一年养车资用高达六七万元

　　“愁去世我了，这车不克不及再留了，我得从速把它卖了。”语言的是家住薛城区泰山路上的吴老师。据理解，吴老师在前几年购置了一辆前四后八的半挂牵引车，事先买车的时分物流运输业还较为坚硬，于是吴老师东凑西借花了几十万元买下了这辆半挂车，寻思着两三年内可以回本，可实际的严酷却让他不得不面临当下的窘境。

　　“别说回本了，如今一年能把车养好都算好的。”吴老师报告记者，物流运输业不景气在他料想之外的，这个没什么好怨的，只能算本人倒运。可养车资用之高是在他料想之中，却照旧有力承当，怎样不令他感触懊恼？

　　吴老师给记者算了一笔账，买车后一年内什么都不干得花几多钱。“先从大头提及吧，买大车的没有不买全险的，保险全买是一年近4万块钱，再算调养吧，换机油、保轮等一套弄上去就得一万块钱左右。这里另有个轮胎折旧的花销，大车跑的越多，轮胎就越换的勤，均匀上去一年得换一次，这换一次一万五千块钱就没了，另有大车是一年一审车，审车加二级维护又是四五千块钱。”吴老师表现，守旧预算一光阴养车的用度就要高达六七万元。

　　“像我如许没有牢固的货源，一个月也就接一趟活基本就赚不到钱，又养不起车，我不卖还等着这车跌价吗？”吴老师报告记者，货车买来后每年都市折旧五六万元，比喻说四十万买的新车，第二年再卖就只值三十五万，以此类推。“不但我有如许的想法，许多和我一样的货车司机都想把车卖了。车子养不起，越放越不值钱。”吴老师说。

　　四五年前枣庄到包头一吨运费两百多元 如今一百四五十元

　　“曩昔去一趟内蒙古运费能给到一万一二左右，去失油钱过途经桥费还剩五千多，一月跑上三四趟便是一万多奔两万块钱，多赢利呀。”家住薛城区永兴路上的楚老师表现，四五年前的物流运输业无异于一块大肥肉，鲜美又适口。“运费高本钱低，想不赢利都难。”楚老师说。

　　而如今的运输业又是怎样的一番风景呢？楚老师摇了摇头，表现如今与四五年前曾经大不相反了。“起首就得说下运费，由于下滑最分明的便是运费，有的都能下滑近一半。”楚老师给记者举了一个例子，五年前从枣庄往内蒙古鄂尔多斯市和包头市一带运煤炭，一吨可以给到两百多元钱，一车能拉五十五吨，那么单次收益为一万一千多，而当时的高速免费加上油钱统共也就五千元，净赚五六千元。而如今假如是异样的所在和道路，异样运煤一吨只给一百四五十元的运费，一车五十五吨只要八千的收益，运费低了的同时，本钱却高了。“油价下跌了，本钱分明就超过跨过来了不少。如今不少私人车烧汽油都以为油价高烧不起，货车都是烧柴油的，并且路途悠远，油价下跌后开支增长分明。”楚老师表现，如今去一次内蒙古油费加上高速通畅费得七千元，如许算来净赚简直为零，是分明的亏本交易。

　　车老板楚老师：省去请司机的开支 顶多不亏本

　　“曩昔一个月我跑上四趟内蒙古，如今一个月能跑上一趟就很不错了。”楚老师报告记者，他跑物流曾经有十个年初了，这十个年初他见证了我市物流运输业的兴衰。

　　楚老师表现，十年前物流运输业并没有像如今如许兴旺，当时候能买起大货车的也是少之又少，大多是好几团体一同凑钱买。“由于车少活多，运费高本钱低，当时候是真的赢利。”厥后许多人都买车参加到物流运输业想分一杯羹。

　　“约莫在五六年前吧，也便是2008、2009年之间，物流算是到了顶峰时期，只需能买得起大车，对峙跑两年就可以回本，五年就可以买套新居子。”楚老师说，在高利润的吸引下，参加物流业的人越来越多，各人好像都看到了物流业优美的今天，但状况恰好相反。

　　楚老师又给记者举了一个例子，他的一个冤家曩昔是在云南省西双版纳往江西省九江市运香蕉，五年前运费是一吨八百元到九百元之间，而如今却降到了六百元左右。“行业饱和是物流业下滑的一大要素，由于你以为运费低大可不干，有的是人想干。”

　　“曩昔都是买车后雇司机来开，一个司机每月的人为为五六千元，即便如许货车主一年照旧可以赚近二十万；厥后运费低落后，车主都不舍得招聘司机了，选择亲身上阵，节流了请司机的开支，一年也才赚近十万。到如今许多货车主就算是本人亲身上阵，顶多也便是不亏本。”楚老师表现，不要以为物流运输是个轻盈差事，实在货车司机十分费力，不但天南海北[tiān nán hǎi běi]地跑，不克不及回家，又是高危职业，换来的仅仅是零散的报答大概亏本，如许的后果令他们无法承受，保持也是在所不免的。